一般来说，一架飞机上通常有三套以上的液压系统，三套液压系统通常不可能同时损坏。如果所有损坏发生，飞机将立即找到近的地点进行着陆维护，此时液压失效保护制动器就会发挥它所拥有的作用。

　　如果突然发生损坏，飞机必须立即着陆。液压系统的作用是通过改变压力来增加力。像日航123。事故是由于垂直机翼脱落导致液压系统完全失效。在垂直机翼脱落的情况下，不考虑液压系统的故障。而且没有带液压失效保护制动器。

　　事实上，123航班即使没有垂直机翼和液压，也可以控制升降舵和襟翼。它不会完全失去控制。应该有着陆的希望。那么到了现在这个时代，如果液压系统全部失灵，有没有办法挽救呢?似乎不是。它完全依靠液压失效保护制动器控制来改变它的飞行姿态。在此之前，有一架A300货机完全失去液压(机翼被肩部导弹炸毁)，然后迫降。

　　机身相对完好，机翼几乎断裂。当飞机上的所有液压失效时，计算机计算并控制发动机推力，以实现平稳飞行。但是，飞机完全失去液压的可能性太低，所以没有配备。日航123真是惨不忍睹。液压失效保护制动器

　　毕竟，液压油是在机尾断裂后漏出来的。机组人员不知道飞机失去了尾翼。客机的空气动力学布局就是这样。毕竟，现代客机比老式重型轰炸机更脆弱。现代客机的生存率没有老式重型轰炸机高(看看没有后机身的B17和只有一个发动机坏了几个大洞的B29)，包括可以不垂直尾翼飞行的B52)。

　　如果现在发生这样的事情，我们只能依靠飞行员的驾驶经验和计算，通过控制发动机推力来控制飞行姿态。再运用液压失效保护制动器，就会取得功，不过，这基本上会导致进近速度高的问题(也是由于进近速度太高的问题，A300货机也是如此)